2018年2月15日 (木)

一枚の図面から 50-5 機関車編 9600 9618-9657

今回も9618~9657を見ていきましょう。

今回は下周りの図面です。

台枠組立、現物は横長なので、2枚に分割します。
9600_170_1692
9600_169_1691
  この台枠は、真空ブレーキに対応したもので、9618~49601に使用しています。
9600~9617との違いは運転室の床のみと思いますが、図面が無いので不明です。
  台枠の板は1”(25.4mm)厚で、軸箱守は内側に強固にリベット止めされています。
後に、大陸へ送るための標準軌改造にあたり、軸箱守をひっくり返して対応できたのはたまたま寸法が合ったからだそうですね。
  前端バリは1”(25.4mm)、後端バリは5/8”(15.9mm)厚、板台枠の構造が良く分かりますね。
  ランニングボードの板厚は1/4”(6.35mm)9600は最後まで網目板は採用せず、普通の鋼板だったようです。
また、ランニングボード上面のリベットは皿リベットを使用して靴が引っ掛からないように考慮されていました。

バネ装置
9600_157_158
9618から、イコライザは先台車と第1動輪が結ばれて1点、第2~第4動輪までが左右で2点の3点支持となっています。
  9600~9617は先台車から第2動輪までと、第3、第4動輪の組み合わせでしたが、9618以降、重心を前にずらして、第3動輪の最大軸重を13.67tから13.41tに引き下げて、動輪軸中の均等化が図られています。
  第3、第4動輪が下バネなのは火室と灰箱のために上バネには出来なかったようです。

バルブギヤ
9600_129_1301_stitch_50
シリンダ
9600_098_099
9600はシリンダが横に張り出しているのが特徴ですね。

連結棒
9600_123_124
溝が無いので薄いですね、一番分厚い第2第3間の物で1-5/8”(41.3mm)です。

次は動輪、第1動輪
9600_143_144
第2動輪
9600_144_145

第3動輪
9600_142_143

第4動輪
9600_145_146
  9600で必ず話題に上る動輪クランクの位相が左が先行しているという話題。
  動輪の図では、反対側のクランクピンの位置に丸印が書かれていますが、確かに左側が先行する形になっています、これについて、どうしてこの様になったのか考えてみたいと思います。
  9600以前の機関車はクランクの正反対の位置にバランスウェイトがありましたが、9600から左右のクランクの位置を加味したクロスバランス方式に変わったため、 第3動輪以外はバランスウェイトに角度が付くようになりました。
  この角度の向きは、反対側のクランクの側に傾くため、左右のクランクが右先行か左先行かで傾きが違ってくるため、右先行、左先行では動輪の鋳物自体が変わります。
  この図では右バランスウェイトが右に振っていますが、右先行の動輪では全く反対の形になります。
この、鋳物自体が変わってしまうというのが大きくて、この機関車の設計がどんどん進んでいき、図面を完成させる時期は戦場のような忙しさで、どこかに勘違いがあったのか、設計段階でバランスウェイトを反対に書いてしまい、そのまま製作現場に流れてしまって、木型の完成まで終わってテストショットまで行ってしまった後で左右逆で作られていることに気が付いたと思うんですよ。
このような大型で一部に体積の大きい部分があり、信頼性の高さが要求される鋳造は非常に難しく、鋳造も熟練の経験が要求されます。
テストショットの段階で、鋳造のエキスパートが試行錯誤を繰り返して作り上げたものと言えます。
その段階で反対に気が付いたとしたら、もはやもう一度1か木型を起こして鋳造をやり直すとなると、現在の大型の木型の費用を考えた場合、莫大な損失となり、工期にも影響が出ます。
  そのように考えると、左先行を変えられなかった理由が見えてきます。

  では、それまで日本は全部が右先行であったのか?
手元の資料で見る限り、国鉄系の機関車は全て右先行と考えてよさそうです。
日本に最初に来た英国製の機関車は右先行が標準で、それ以降は全部それに合わせたと思われます。
  私鉄等を調べたところ、ドイツ製の私鉄向け機関車に左先行が見られます。
これはその一例、クラウス製、花岡鉱山1,2号機です。
67546755_z452_12_a2_300
  私鉄の機関車は大抵の場合、国鉄工場でメンテナンスをするので、こういう左先行の機関車も整備していたはずで、標準のクォータリングマシンが使えないとは言え、地方鉄道に特別高価な整備費用を請求したとも思えず、致命的と言えるほど大きな問題ではj無かったように思います。

炭水車はこの系統から450立方尺の3軸車になります。
9600_450_6001_4
炭水車のタンク
9600_450_212
台枠
9600_450_201
配管
9600_450_200
このシリーズの図面はここまで。

次回は、9633の詳細写真を掲載します。

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2018年2月10日 (土)

一枚の図面から 50-4 機関車編 9600 9618-9657

9600、今回からは最初のマイナーチェンジの9618~9657を見ていきましょう。

今回は上周りの図面です。

組立図
410_1dh2_9600_012_stitch_50
このシリーズは全体から見れば少数派の40両ですが、機芸出版の蒸気機関車スタイルブックの図はこの図をトレースしたものです。

先ず目につくのは、運転室が小さくなって裾が乙型になった事ですね。
この運転室については、9600では初めて新製から後ろの妻板が付きましたが、通常の形です。

それでは、明細図の順に図面を紹介していきます、非常に古くて変色がひどい状態だったので、ちょっと見難いものですが、貴重な図面と言う事でご容赦ください。

煙室戸
9600_018_016
9618以降の図です。
後の機関車では、煙室戸の周りの内側にアスベストのリングがあって、そこで気密が保てるのですが、この図面ではそれが無いので気密を保つために、周りにクリートを付けています。

煙突
9600_050_048
9600~9651は前回紹介したものですが、9652から通風改善で2インチ太くなりました。

自動器
9600_067_066
自動器は初期の過熱式ボイラの煙室に付いていたもので、次の図の風戸を開閉するために蒸気で作用するシリンダです。

過熱器風戸装置
9600_063_062
この図は9658からの物ですが、説明のためにここに入れます。
右側は、煙室を前から見たもので、左の「A」に自動器のクロスヘッドが付きます。
レギュレータを引いていない状態ではこの図の状態で、「D」は「E」のウェイトのために上に上がってフタが閉じていて、大煙管は閉ざされて過熱管が加熱されません。(「E」の腕にも「D」が書かれていますが、ここでの「D」は下のフタを指します)
力行時に自動器に蒸気が入ると「A」の上部が後方に動き、「I」を動かして「D」を回転させてフタが開いて過熱管が加熱されます。

自動器運転装置
9600_068_067
自動器の動きを手動にするものです。

これらの過熱加減装置は後に廃止され、常に過熱が行われるようになりました。

ボイラケーシング
9600_069_069
ボイラケーシングの板厚は1/16”、1.6mmですね、全体の大きさを考えるとペラペラと言っていい薄さですね。
ボイラバンドは、2”x1/16”、幅50.8mmで厚さが1.6mmです、写真ではボイラバンドがほとんど見えないのがうなずけます。

砂箱
9600_092_093
空気が無いので、砂撒きは手動式です。

このグループの運転室やその他の図面はありません。

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2018年2月 2日 (金)

一枚の図面から 50-3 機関車編 9600 9600-9617

9600の初期量産タイプ9600-9617

就役後は予想以上の好成績で、箱根ではマレーに対して、牽引力は少し劣るものの、高速運転が可能で、勾配用というより高速貨物用としても使えると言う事になり、量産が決定しました。

大正3年から始まった、馬場(大津)-京都間の改良工事は大正10年に完了して、
最大25‰の勾配は10‰に緩和され、曲線も300mが廃止されたので、勾配専用機が不要となりました。
そのため、一般貨物用に増備された9600と共通運用ができるように、一部改良するとともに、炭水車を大型化することになりました。
8700の一部は東北方面に配置になりましたが、有効長を考えるとダブルボギー付きの長大な炭水車は長すぎるので、6700の炭水車と交換したのですが、残りの8700や、6700の3軸炭水車等が入り乱れて、この9600の炭水車との交換が行われましたが、最終的に8700は6700の3軸炭水車、9600は8700のダブルボギーや新製したもの、6700及びそれの改造のB50は元の物や9600の2軸、8700のダブルボギーが入り乱れたものとなりました。

前回2軸炭水車を紹介しましたので、今回は8700の3500ガロンダブルボギーの炭水車を紹介します。
87128729_3500
その他で図面的な面で改造は、運転室の後ろ妻板の追加です。
これは第2回の明細図にあった、一般用の後ろ妻板です。
9600_261_257
この図の左下部の注記に、「大正4年7月9日 9600-9617へ新設」と書かれています。
これは、それまでは後ろ妻板は無く、大正4年から新設したと言う事ですね。
これは下記の写真でも分かりますが、組立図でも分かります。
410_1dh2_9600_007
これは前回紹介した組立図の一部ですが、運転室を後ろから見ていますが、椅子等がまる見えで、前の妻板が見えています。
これは9550ですが、このようなイメージですね。
9550

それでは、数葉の写真を紹介します。
9602号の竣工写真
759602l
運転室背面の妻板が無いのが分かりますねぇ。

9600の就役間もないころ
73960034

9600の昭和9年の姿
73960019340412_l
各部に近代化改造が施され、炭水車は標準型の6-13型を付けています。

9603、昭和11年岡山です
76960319360310

9608、ダブルボギー
819608l
後に一般的な3軸の物になりました。

最終機9617、昭和4年撮影
96009617_1929_3200l
まだ随所に原型が残っています。

所謂一次型と呼ばれるものはここまで。
次回は9618以降です。

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2018年2月 1日 (木)

一枚の図面から 50-2 機関車編 9600 9600-9617

9600、最初のグループは1~17号、川崎造船により1913年に製造されました。

設計の陣容は、鉄道院側が工作課長島安次郎、担当は朝倉希一、川崎の太田吉松(きちまつ)がメインとなりました。

太田吉松氏は、R.F.トレビシックの2番弟子と言われていますが、9150等の図面には太田のサインがあり、一番弟子と呼ばれる森彦三のサインが入った図面は見たことがない。
神戸工場製の機関車の実質的な設計は、計算等は森がやったかもしれないけど、実際の設計は太田が担当したのではないかと思うんですよ。
川崎が森ではなく太田を招へいしたのもその証左かと思うんですよね。

川崎は飽和式の9550に続き過熱式の特許をシュミット社から購入して決定版として9600を製造しましたが、明治44年にドイツから輸入した8850の高重心のアイディアに触れて、火室の火床面積の拡大に窮していた9600をボイラを上げて、火室を動輪の上に置いて、広火室とし、火床面積も増大して新たに設計しなおしたのが、今回紹介する9600です。
この機関車の登場により、従来の9600は9580に改番されてしまいました。

実際の鉄道院の発注は、9600~9609が京都-大津間(旧線)の勾配用、9610~9617が山北-沼津間の箱根超えの勾配用としてのもので、区間が短いので、小型の炭水車となりました。

この機関車の図面は、9600としての最初の物だけですが、明細図は一部しか持っていないので、全部を掲載します。

機関車組立図、中央をテープで補修してあり、見苦しいですがご容赦ください。
410_1dh2_9600_008_stitch_50

第2回目の明細図に、このような図があります。
9600_004_002
9600_005_003
この2枚はなぜ2回目の明細図に入っているのか不明ですが、正式な組立図より後に図面番号を取っているので、量産が始まって以降に新たに書いた物とも考えられますが、正規の組立図に比べて完成度が低いので、私は計画段階の図面を残すために図面番号を取ったものかと思っています。

機関車の図面は煙突があるだけです。
9600_054_052
この煙突は、9600~9651号までの物で、それ以降の物より2”細く、化粧カバーのくびれも大きくなっています。

次は炭水車です。2000ガロン炭水車と呼ばれています。
組立図は無いので、水槽と台枠です。
9600_2000
9600_2000_1
今回はここまで。
このタイプはもう一回続きます。



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2018年1月30日 (火)

一枚の図面から 50-1 機関車編 9600 説明

このところ何かと忙しくて長らく滞りましたが、そろそろ再開いたします。

今回から久しぶりの「一枚の図面から」、今回は9600。

結構保存もされていて、有名な機関車ですが、末期の種々雑多な時期はいろいろと本にも写真等が出て人気ですが、それらの本を見ても、製造当時の姿は、数枚の同じ写真が載るばかりで、この機関車の製造時を詳しく書いた本はほとんど無いのが現状ですね。

SLブーム以降の9600は他の人に譲って、私が好きな製造時の紹介を分類を基本にまとめていこうと思います。

研究のよすがとしての基本的な資料は製造時の組立図をはじめとする図面と竣工写真ですが、9600は明細図集が、少なくとも4種類ありそうです。
私はそのうちの最も最初の物を除く3種類のコピーを所有しておりますが、最初の物は組立図と図面目録(目次に相当)のみを持っており、後期の2種類は目録がありません。

1501291_8

この目録には、図面が適用する機関車番号が書かれているので、図面と共に見れば、設計変更が行われた機関車番号が分かる訳です。

まず、最初の明細図の目録、9600~9657までの時期の物です。
410_1dh2_9600_001_stitch50
410_1dh2_9600_003_stitch50
この目録は3列になっていて、それぞれの列は、左から「項目」、「ページ」、「図面番号」、「図面名称」、「適用機関車番号」、「備考」となっています。

次の目録は、9618以降と思われますが、大体は9699までが適用範囲のようです。
9600_001_1
9600_002_2
次回から、これを元に図面を見ていこうと思います。

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2017年12月12日 (火)

操重車とチキ

これ、何だか分かりますか?

1712103l

1/80で大きさはこんなの
1712104l

前から欲しかった、チキの柵柱受です。
フェイスブックで知り合った友人がご自分用に作ったものを余分に作って頂いたんです。

チキ1000から3000くらいまでに使用できます。

実物はこんなの、これと比べると、本当によく出来てるでしょ
058_197708140903_05l
チキ1500の物です、楔がはまるところが補強されています。

図面
35_1000_1928_009_007
チキと言えば
35_1000_1928_003_001
これはチキ1000。

Bc009_19811230_03l

あれれ、前が切れちゃいましたねぇ。

これなら
Bc010_19811231_08l

あれあれ

C025_19770813_03_98l

ってことで、操重車がメインですねぇ。

まじめにチキの全景
C026_19771022_20_111l

やっぱり操重車ですねぇ。

Bc004_19801229_10l

本当はチキ全体や、チキの部分を白黒で撮ってるんですが、スキャンの時間がないのでこんなところでご容赦を。

そのうちスキャンしたら、部分写真をアップしますね。

冒頭の柵柱受、再発注するそうなので、欲しいと思われる方は、右のGコードの上の「メールを送信」で、返信用のアドレスを書いてメールをください。
折り返し製作者のアドレスをご連絡しますので、各自お話ししてくださいね。

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2017年12月 9日 (土)

緊急告知 近江鉄道の機関車が解体されるそうです。

ニュースです。
 
近江鉄道は多くの機関車が保存されてきましたが、これから順次解体されることになったそうです。
来週16日に、それら解体される機関車達の公開のイベントがあるそうです。
イベントの詳細はこちらから。
12月中にED311,312,315の3両が解体予定だそうですが、譲渡希望があれば無償で譲るとのことです。
詳しい情報はこちら
 
どなたか、機関車いりませんか?
 

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2017年11月29日 (水)

石島治久氏の記事

「図面資料集成 東武鉄道の蒸気機関車」で素晴らしい図面を披露された、石島治久氏が鉄道模型趣味(TMS)誌の2018年新年号(予定)に新たな記事を寄稿いたします。
 
 題名は「アーカイブ放浪記 ピッツバーグの機関車」。
品川に保存されている2850などで有名なメーカーですが、種類はさほど多くはないのですが、特徴的な機関車ばかりで、モデラーには人気のメーカーですね。
 
 これまで断片的に研究家が発表されてきた日本に来たピッツバーグ製の機関車について、石島氏が独自に発見された組立図によって、これまで公表されていない形式を分かりやすく、また非常に美しく1/80で図面化された一連の図面集です。
 これまでに公表された図面と合わせると日本に来た全てのピッツバーグ製の機関車を網羅することができます。
Img_4499_4
 この原稿をまとめるにあたり、内容の事前確認という形で頂いたものですが、公表の許可を頂きましたので掲載いたします。
 
 発売された時にはピッツバーグ製の機関車に付いて語りましょうか。

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2017年11月16日 (木)

蒸気機関車を作ろう。自由形明石鉄道11号の製作 13

明石鉄道11号、仮完成の塗装です。

8/17

コンプレッサは、古いベビコン20170817_003110
そうとう古いものですが、まだまだ現役です。

ガンはオリンポスの0.3です。
20170817_092258

塗装終了。
20170817_145938
これでJAMにもっていってもらいました。

一気にここまで来ましたが、JAM以降、バルブギヤーやブレーキを作りますが、
ちょっと休憩してから再開します。


蒸気機関車を作ろう。自由形明石鉄道11号の製作 12
蒸気機関車を作ろう。自由形明石鉄道11号の製作 11
蒸気機関車を作ろう。自由形明石鉄道11号の製作 10
蒸気機関車を作ろう。自由形明石鉄道11号の製作 9
蒸気機関車を作ろう。自由形明石鉄道11号の製作 8
蒸気機関車を作ろう。自由形明石鉄道11号の製作 7
蒸気機関車を作ろう。自由形明石鉄道11号の製作 6
蒸気機関車を作ろう。自由形明石鉄道11号の製作 5
蒸気機関車を作ろう。自由形明石鉄道11号の製作 4
蒸気機関車を作ろう。自由形明石鉄道11号の製作 3
蒸気機関車を作ろう。自由形明石鉄道11号の製作 2
蒸気機関車を作ろう。自由形明石鉄道11号の製作 1
蒸気機関車を作ろう。川崎25t Cタンクを作る 25
蒸気機関車を作ろう。川崎25t Cタンクを作る 24
蒸気機関車を作ろう。川崎25t Cタンクを作る 23
蒸気機関車を作ろう。川崎25t Cタンクを作る 22
蒸気機関車を作ろう。川崎25t Cタンクを作る 21
蒸気機関車を作ろう。川崎25t Cタンクを作る 20
蒸気機関車を作ろう。川崎25t Cタンクを作る 19
蒸気機関車を作ろう。川崎25t Cタンクを作る 18
蒸気機関車を作ろう。川崎25t Cタンクを作る 17
蒸気機関車を作ろう。川崎25t Cタンクを作る 16
蒸気機関車を作ろう。川崎25t Cタンクを作る 15
蒸気機関車を作ろう。川崎25t Cタンクを作る 14
蒸気機関車を作ろう。川崎25t Cタンクを作る 13
蒸気機関車を作ろう。川崎25t Cタンクを作る 12
蒸気機関車を作ろう。川崎25t Cタンクを作る 11
蒸気機関車を作ろう。川崎25t Cタンクを作る 10
蒸気機関車を作ろう。川崎25t Cタンクを作る 9
蒸気機関車を作ろう。川崎25t Cタンクを作る 8
蒸気機関車を作ろう。川崎25t Cタンクを作る 7
蒸気機関車を作ろう。川崎25t Cタンクを作る 6
蒸気機関車を作ろう。川崎25t Cタンクを作る 5
蒸気機関車を作ろう。川崎25t Cタンクを作る 4
蒸気機関車を作ろう。川崎25t Cタンクを作る 3
蒸気機関車を作ろう。川崎25t Cタンクを作る 2
蒸気機関車を作ろう。川崎25t Cタンクを作る 1
一枚の図面から 49-1 機関車編 川鉄千葉 NUS7等 川崎25t
一枚の図面から 49-2 機関車編 川鉄千葉 NUS7等 川崎25t

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2017年11月15日 (水)

蒸気機関車を作ろう。自由形明石鉄道11号の製作 12

明石鉄道11号、いよいよJAMの締め切りが迫って来たので、仮の完成に向けた最後の部品です。

8/15~8/16

ガイドヨークは外側のみの状態なので、重要な内側の構造物を作ります
この部分の実物
P1020376

内側なので良く見えませんが、外側のガイドヨークの内側のスライドバーを受ける部分です。

図面
20170815_164115

t1.0と0.8から切り出し
20170815_194856

一体化
20170815_212030

旋盤作業で、加減リンクの中心ピン20170815_232821_hdr

加減リンクの中心ピン、仮止め
20170815_232943

集電ブラシは、秋月電子で購入した、t0.4のパターン基板の銅箔を削って受けを作ります。
20171012_0429571

集電ブラシ出来上がり。動輪のバネ(イコライザ兼用)も作る。
20170816_032414
Φ0.5のステンレスバネ線を曲げたものは第2第3動輪用のバネ(イコライザ兼用)。
その手前のt0.2燐青銅を切り抜いたものは第1動輪用のバネ(イコライザ兼用)。

というわけで、一旦組み立て。
20170816_191039

明日は塗装です。

蒸気機関車を作ろう。自由形明石鉄道11号の製作 11
蒸気機関車を作ろう。自由形明石鉄道11号の製作 10
蒸気機関車を作ろう。自由形明石鉄道11号の製作 9
蒸気機関車を作ろう。自由形明石鉄道11号の製作 8
蒸気機関車を作ろう。自由形明石鉄道11号の製作 7
蒸気機関車を作ろう。自由形明石鉄道11号の製作 6
蒸気機関車を作ろう。自由形明石鉄道11号の製作 5
蒸気機関車を作ろう。自由形明石鉄道11号の製作 4
蒸気機関車を作ろう。自由形明石鉄道11号の製作 3
蒸気機関車を作ろう。自由形明石鉄道11号の製作 2
蒸気機関車を作ろう。自由形明石鉄道11号の製作 1
蒸気機関車を作ろう。川崎25t Cタンクを作る 25
蒸気機関車を作ろう。川崎25t Cタンクを作る 24
蒸気機関車を作ろう。川崎25t Cタンクを作る 23
蒸気機関車を作ろう。川崎25t Cタンクを作る 22
蒸気機関車を作ろう。川崎25t Cタンクを作る 21
蒸気機関車を作ろう。川崎25t Cタンクを作る 20
蒸気機関車を作ろう。川崎25t Cタンクを作る 19
蒸気機関車を作ろう。川崎25t Cタンクを作る 18
蒸気機関車を作ろう。川崎25t Cタンクを作る 17
蒸気機関車を作ろう。川崎25t Cタンクを作る 16
蒸気機関車を作ろう。川崎25t Cタンクを作る 15
蒸気機関車を作ろう。川崎25t Cタンクを作る 14
蒸気機関車を作ろう。川崎25t Cタンクを作る 13
蒸気機関車を作ろう。川崎25t Cタンクを作る 12
蒸気機関車を作ろう。川崎25t Cタンクを作る 11
蒸気機関車を作ろう。川崎25t Cタンクを作る 10
蒸気機関車を作ろう。川崎25t Cタンクを作る 9
蒸気機関車を作ろう。川崎25t Cタンクを作る 8
蒸気機関車を作ろう。川崎25t Cタンクを作る 7
蒸気機関車を作ろう。川崎25t Cタンクを作る 6
蒸気機関車を作ろう。川崎25t Cタンクを作る 5
蒸気機関車を作ろう。川崎25t Cタンクを作る 4
蒸気機関車を作ろう。川崎25t Cタンクを作る 3
蒸気機関車を作ろう。川崎25t Cタンクを作る 2
蒸気機関車を作ろう。川崎25t Cタンクを作る 1
一枚の図面から 49-1 機関車編 川鉄千葉 NUS7等 川崎25t
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